roadmate.se

roadmate

Att samåka har många fördelar. Fler fördelar än de flesta andra sätt att färdas faktiskt.

Det är egentligen inga konstigheter när man tänker efter. Antingen åker vi i varsin bil med allt vad det innebär av kostnader, miljöpåverkan och brist på reskompisar. Eller så gör vi inte det. Vi kan ju dela bil med varandra och på så sätt göra resan billigare, mer miljövänlig och trevligare.

I Sverige har bilorganisationer, myndigheter och andra intressegrupper enats om att sänka utsläppen av CO2 med 20% till år 2020. Det är ett ambitiöst mål, men ett mål som är viktigt att nå. En av de största källorna till CO2-utsläppen är biltrafiken. I takt med att nya bränslesnåla bilmodeller hybrider kommer ut på marknaden så kommer vi närmare målet. Men vi kan göra mer, till exempel samåka. Varje bilsäte som är tomt under en resa är en outnyttjad resurs. Istället för att fyra bilar åker mellan Umeå och Borås kan vi åka i en enda bil och bespara naturen tre bilars utsläpp. Om många av oss gör samma sak kan vi tillsammans göra en stor insats för miljön.

Men miljön är inte det enda som mår bättre av att vi samåker. Vi minskar också trafikmängden på vägarna. Det gör att köer minskar, resor går snabbare och det blir billigare att resa eftersom vi delar på kostnaderna. Dessutom får vi chans att träffa nya människor, utbyta erfarenheter och nätverka.

Vad är samåkning?

Samåkning har funnits i flera årtionden. Låt oss ta reda på mer om samåkning och hur den har utvecklats.

Du kanske inte har insett det, men innan populära ridesharingappar blev vanliga och integrerade i vardagen har samåkning faktiskt funnits i flera decennier.

Med ökande krav på vägarna på grund av trafikstockningar, växande befolkning och infrastrukturbehov har samåkning ökat i popularitet på senare tid - och vi behöver den nu mer än någonsin. Låt oss titta på exakt vad samåkning är, hur den har utvecklats och vilka olika former den har.

Vad är samåkning och hur har den utvecklats?

Det finns stora fördelar med samåkning, t.ex:

Andra världskriget

Konceptet med samåkning uppstod först som en ekonomisk nödvändighet under andra världskriget. Den amerikanska regeringen främjade det som en metod för att ransonera bränsle. Samåkning föddes ur ett behov av att spara gummi och bränsle för krigsinsatser i Nordamerika och har utvecklats till att spela en viktig roll i planeringen av städernas infrastruktur och för att hantera "undvikbara" kostnader för trafikstockningar.

1970-talet

Samåkning blev återigen populär på 1970-talet, på grund av en liknande resursbrist. Det var vid den här tiden som de första "vanpools" startades för anställda på Chrysler och 3M.

1990-talet

Frekvensen av samåkning minskade när bensinpriserna sjönk, men den förblev aktiv under 1990-talet bland en särskild grupp - studenter. Eftersom det fanns få parkeringsmöjligheter på universiteten började studenterna dela med sig av sina resor för att slippa hitta parkeringsplatser.

2000 - idag

Några år in i det nya millenniet och tekniken började verkligen förändra samåkningsspelet!

GPS-system och smartphones blev populära konsumentprodukter som gav vanliga människor de grundläggande verktygen för att effektivt ordna sina egna samåkningsplaner. Med företag som Uber och Lyft började till och med taxibolagen att hoppa på det tekniska tåget. I dag uppger Uber att de har över fem miljoner förare i 65 länder!

Under de senaste två decennierna har vi sett hur teknikentreprenörer har tagit tillfället i akt och skapat en mängd olika programvaror för detta ändamål, som sträcker sig till beställd kollektivtrafik. Den tekniska utvecklingen fortsätter i dag och marknaden erbjuder nu allt från applikationer för samåkning av privatbilar till plattformar för hantering av bilpooler för företag.

Från den ödmjuka manuella början med samåkning har tjänsterna utvecklats till omedelbar matchning av resor, smart parkering med garanterade platser och data i realtid som stöder minskad miljöpåverkan.Den spännande delen av denna utveckling kommer när vi utnyttjar de insikter som samlas in genom delad rörlighet i strategisk planering för framtiden, vilket stöder vårt behov av att minska trafikstockningar och minska utsläppen.

Vilka typer av samåkningsmodeller finns det?

Det finns flera olika modeller för samåkning. Vissa av dem är företagsvänliga, medan andra inte är det.

Öppna respektive exklusiva nätverk

Den kanske vanligaste modellen bygger på ett öppet nätverk, där alla användare i systemet potentiellt kan matchas med varandra för resor. Detta kan dock ge upphov till säkerhetsproblem för organisationer och institutioner som vill tillhandahålla en säker samåkningstjänst för en gemensam grupp anställda eller studenter. Det är därför vi till exempel skapar betrodda nätverk för var och en av våra kunder.

Modellen med öppna nätverk ger också mindre effektivitet eftersom användarna sannolikt har olika destinationer. Inom privata nätverk reser vanligtvis alla samåkare till och från samma arbetsplats, skola eller annan samma plats.

Fast respektive dynamisk matchning av resor

Ineffektivitet uppstår i en annan traditionell modell, där samåkning baseras på en fördefinierad grupp, rutt eller postnummer. Det är sedan upp till de matchade användarna att samordna sin resa och reseplanering tillsammans. Jämför detta med dynamisk rattmatchning, som anpassar sig för att möta efterfrågan i realtid och på ett smart sätt ordnar de mest optimala rutterna.

Kostnadsdelning vs. ingen kostnad för användarna

Många samåkningsplattformar har också antagit en kostnadsdelningsmodell. De delar kostnaderna med användarna genom att ta ut avgifter. Denna lösning är en av de mest kontraproduktiva i affärssyfte, eftersom den skapar ännu ett hinder för användarna. Det är redan svårt att inrätta samåkning utan att lägga till ytterligare friktion. Pendlare är mindre benägna att använda ett samåkningsprogram när de måste betala och ange sina betalningsuppgifter i systemet.

Vårt företag har i stället banat väg för en kostnadsfri modell för användarna och ger ytterligare incitament till deltagande genom att erbjuda belöningar för frekvent samåkning. Belöningarna finansieras av en del av kundens abonnemangsavgift - en liten men effektiv investering för att hålla samåkare aktiva och engagerade samtidigt som man löser de utmaningar som överdriven användning av enmansbilar innebär på campus eller på en plats.

Det här domännamnet är till salu